柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生停壞，大多是因?yàn)闄C(jī)組長(zhǎng)期處于靜態(tài)，機(jī)組本身各種材料會(huì)與機(jī)油、冷卻水、柴油、空氣等發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)、物理變化，其主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面，總結(jié)出如下： 濾器過(guò)濾能力下降 濾器是起到對(duì)柴油、機(jī)油或水過(guò)濾作用的，以防雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)體內(nèi)，而在柴油中油污、雜質(zhì)也是不可避免的存在，所以在機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，過(guò)濾器就起到了重要作用，但同時(shí)這些油污或雜質(zhì)也就被沉積在濾網(wǎng)壁上而使濾器過(guò)濾能力下降，沉積過(guò)多，油路將無(wú)法暢通，這樣油機(jī)帶載運(yùn)行時(shí)將會(huì)因油無(wú)法供給而休克(如同人缺氧)，所以正常發(fā)電機(jī)組在使用過(guò)程中，柴油發(fā)電機(jī)組公眾平臺(tái)小編建議：一、常用機(jī)組每500 小時(shí)更換三濾;二、備用機(jī)組每二年更換三濾。 冷卻系

柴油發(fā)電機(jī)組選購(gòu)中，不少用戶朋友糾結(jié)于功率，市面上一些不良商家還會(huì)利用大家對(duì)功率的不理解設(shè)置購(gòu)買(mǎi)陷阱，導(dǎo)致大家在采購(gòu)時(shí)做出錯(cuò)誤的判斷。 今天，柴油發(fā)電機(jī)組專業(yè)廠家海興動(dòng)力就來(lái)為大家詳細(xì)解析柴油發(fā)電機(jī)組功率相關(guān)知識(shí)。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定依據(jù)是機(jī)械強(qiáng)度、熱負(fù)荷強(qiáng)度、疲勞壽命。同一臺(tái)發(fā)電機(jī)組按照負(fù)荷率和使用時(shí)間的長(zhǎng)短可以標(biāo)定成不同的功率。 GB2820-2009等同于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO8528，根據(jù)使用要求分為四種功率： 1、ESP，緊急備用功率 2、LTP，限時(shí)運(yùn)行功率 3、PRP，基本功率 4、COP，持續(xù)功率 1、緊急備用功率(ESP) 緊急備用功率定義為：在商定的運(yùn)行條件下并按制造商規(guī)定的維修間隔和

柴油發(fā)電機(jī)組燃料供給系統(tǒng)的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓并以相應(yīng)的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。 copyright by:www.langnuo.cc 燃料是經(jīng)過(guò)什么樣的路線流動(dòng)實(shí)現(xiàn)供油燃燒的呢？跟對(duì)海興動(dòng)力一同來(lái)探索具體流程吧。 輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。緊接著，我們?cè)僖黄鹂纯慈紵到y(tǒng)重

需要在固定時(shí)間段長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油發(fā)電機(jī)組被稱作是常用柴油發(fā)電機(jī)組，在該類(lèi)設(shè)備的選購(gòu)中有三大難點(diǎn)，那就是確定機(jī)組的容量、臺(tái)數(shù)和轉(zhuǎn)速。作為專業(yè)的發(fā)電設(shè)備生產(chǎn)廠家，海興動(dòng)力給出以下的建議內(nèi)容。 1. 常用柴油發(fā)電機(jī)組容量的確定 按機(jī)組長(zhǎng)期持續(xù)運(yùn)行輸出功率能滿足全工程最大計(jì)算負(fù)荷選擇，并應(yīng)根據(jù)負(fù)荷的重要性確定發(fā)電機(jī)組備用機(jī)組容量。柴油機(jī)持續(xù)進(jìn)行的輸出功率，一般為標(biāo)定功率的0.9倍。 2. 常用柴油發(fā)電機(jī)組臺(tái)數(shù)的確定 常用柴油發(fā)電機(jī)組臺(tái)數(shù)的設(shè)置通常為2臺(tái)以上，以保證供電的連續(xù)性及適應(yīng)用電負(fù)荷曲線的變化。機(jī)組臺(tái)數(shù)多，才可以根據(jù)用電負(fù)荷的變化確定投入發(fā)電機(jī)組的進(jìn)行臺(tái)數(shù)，使柴油

一直以來(lái)，我國(guó)的柴油發(fā)電機(jī)組出口發(fā)展都存在很大的阻礙，一方面是海外當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易壁壘、技術(shù)制約，另一方面我們自身也存在售后、認(rèn)證方面的不足。在此，海興動(dòng)力就從五個(gè)方面出發(fā)為大家分析一下柴油發(fā)電機(jī)組出口發(fā)展主要的瓶頸.

近日，海興動(dòng)力組織員工加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，積極主動(dòng)的投入到柴油發(fā)電機(jī)組的工作中去，始終保持飽滿的熱情。 目前，海興動(dòng)力正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，為加快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，公司鼓勵(lì)廣大員工對(duì)去年淄柴新能源來(lái)公司培訓(xùn)和去淄博學(xué)習(xí)的內(nèi)容，以及目前我公司涉及到的沼氣治理項(xiàng)目的相關(guān)基本知識(shí)進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)。為提高大家的積極性公司還將對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行每周一次的考試，考試成績(jī)納入績(jī)效工資考核評(píng)比。為了及時(shí)解決大家學(xué)習(xí)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，公司會(huì)安排專人對(duì)學(xué)習(xí)中出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)收集、反饋，并予以解決。 除了現(xiàn)有的資料外，海興還鼓勵(lì)員工通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查找更多豐富的資料開(kāi)展學(xué)習(xí)工作，努力提升自身專業(yè)素養(yǎng)。與此同時(shí)，通過(guò)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)了與

客戶對(duì)于發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品的功能、性能、價(jià)格、質(zhì)量等的要求是基本要求，隨著發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，客戶又開(kāi)始追求更高層次的要求——服務(wù)要求。發(fā)電機(jī)組企業(yè)所提供的客戶服務(wù)貼合市場(chǎng)的新需求，才能夠得到更多客戶的認(rèn)可。因此，海興動(dòng)力認(rèn)為，發(fā)電機(jī)組企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步健全客戶服務(wù)體系，具體的實(shí)現(xiàn)途徑有以下四個(gè)方面。 copyright by:www.langnuo.cc 一、保證信息流通渠道暢通。 從客戶回饋的問(wèn)題到客服人員接受處理，再到相關(guān)工作人員解決問(wèn)題，最后客服人員再將問(wèn)題處理結(jié)果反饋給客戶。在整個(gè)客戶服務(wù)體系中信息傳遞的主線保證它的通暢。

下面海興講解一下具體內(nèi)容： 一、工作接地 （1）降低觸電電壓。對(duì)于中性點(diǎn)不接地的系統(tǒng)，當(dāng)一相接地而人體觸及另外兩相之一時(shí)，觸電電壓為相電壓的1.7倍以上；而對(duì)于中性點(diǎn)接地系統(tǒng)，觸電電壓就降到接近或等于相電壓。 （2）迅速切斷故障設(shè)備。對(duì)于中性點(diǎn)不接地的系統(tǒng)，當(dāng)一相接地時(shí)，由于導(dǎo)線和地面存在電容和絕緣電阻，可以構(gòu)成電流通路，接地電流很小，不足以使保護(hù)裝置動(dòng)作而切斷電源，不能確保人身安全。而對(duì)于中性點(diǎn)接地的系統(tǒng)，當(dāng)一相接地后

柴油進(jìn)入濾清器后，透過(guò)濾紙，匯集在濾芯圓桶內(nèi),然后經(jīng)出油口到噴油泵.積存在外殼底部的雜質(zhì)和水分由外殼下部的放油螺塞放出。從這樣的流向來(lái)看，大家應(yīng)該能知道，濾清器對(duì)于燃燒質(zhì)量有很大的影響，燃燒決定了最終的發(fā)電效果，這也就意味著，濾清器的作用不容忽視。 那么，在海興動(dòng)力服務(wù)人員與客戶接觸的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，不少用戶朋友在發(fā)電機(jī)組養(yǎng)護(hù)工作中，很容易忽視設(shè)備濾清器保養(yǎng)，一起來(lái)看看具體內(nèi)容吧，學(xué)習(xí)這些注意事項(xiàng)，在接下來(lái)的操作中讓發(fā)電機(jī)組展現(xiàn)出燃燒效果，出色供電。 1、有些使用者在保養(yǎng)柴油濾清器時(shí)，丟失濾芯的上下密封橡膠墊圈及油罩，使柴油不經(jīng)過(guò)濾芯過(guò)濾，而從濾芯與濾清器蓋之間的縫隙無(wú)阻

柴油發(fā)電機(jī)冷卻形式一般分為空氣、氫氣、和水三種。一般的同步發(fā)電機(jī)，它的冷卻系統(tǒng)為封閉式，冷卻介質(zhì)都是循環(huán)使用的 。 1）空氣冷卻——空氣冷卻都是采用風(fēng)扇送風(fēng)的方式，用冷空氣對(duì)著柴油發(fā)電機(jī)組繞組端部，發(fā)電機(jī)組定子和轉(zhuǎn)子進(jìn)行吹拂散熱的，冷空氣吸取熱量后變?yōu)闊峥諝?，在定子和轉(zhuǎn)子之間的氣息初匯合后，在經(jīng)鐵芯的風(fēng)道排出，通過(guò)冷卻器進(jìn)行冷卻。被冷卻后的空氣再由風(fēng)扇送入發(fā)電機(jī)內(nèi)部循環(huán)使用，以達(dá)到散熱的目的。機(jī)一般采用空氣冷卻的都為中，小型同步發(fā)電機(jī)組。、 2）氫氣冷卻——?dú)錃饫鋮s都是采用氫氣作為冷卻介質(zhì)，氫氣的散熱性能比空氣的散熱性能好，大型汽輪發(fā)電機(jī)組大多采用氫氣冷卻。 3）水冷卻——水